三站台合一 公交玩接龙

　　●地点：龙岗布吉

　　●事件：龙珠花园门口原有3个公交站台，今年4月深惠路改造完成后，3个站台合为1个，在此停靠的公交线路就有34条，一到上下班高峰期，公交车便排长龙，候车时间无疑大大延长。市民谭先生希望能恢复原来的3个站台，但投诉3个月却石沉大海。

　　记者跑腿：4月以来，龙珠花园的谭先生就对心急吃不了热豆腐这句话感慨颇深。明明看着要搭的公交车来了，可就是要等个5到10分钟才能上车。原因是前面浩浩荡荡的公交长龙，让后面的车辆不得不姗姗来迟。

　　公交进站难 投诉三月无果

　　上周五下午6时是下班高峰期，南都记者来到该公交站，等着上下客的公交车已排了十多辆，后面要进站的车辆不得不缓缓往前挪。怨声载道的不止是候车市民，还有公交车上的乘客，尤其是心急的上班族。谭先生说，这里是布吉交通枢纽，每天客流量巨大，之前分为3个站台上下客倒也相安无事，但合并后拥堵接踵而至，他向龙岗交通局反映此事已3个月有余，对方表示尽快协调，却一直没见动静。

　　深惠路上的公交站此类问题并非只有这一桩。布吉天虹门口的公交站台也是多个合为了一个，如今同样面临公交车上下客难的问题。此外，因为地下管线埋藏太浅，大芬沃尔玛门前一直未建公交站牌，而这些问题也拖延了4个月有余。

　　部门口水战 问题悬而不决

　　和南都之前曾报道的六约公交站台交通标识错乱一样，深惠路上的公交站问题悬而不决，也是因为龙岗交通局与站台施工方地铁三号线陷入了旷日持久的口水战。

　　龙岗交通局安全科漆科长透露，关于龙珠花园、布吉天虹等几个地点的公交站台增设问题，确实收到过不少市民投诉，“就拿龙珠花园来说，需要在该站台停泊的公交路线有34条，根据我们的估计，每天停泊的车次达到500多，一个站台是显然负荷不了的。”

　　漆科长表示，根据分工，地铁三号线负责站台整修，而交通局则负责候车厅的设置，后者必须依赖前者才能设立。为此，龙岗交通局已与该路段施工方三号线协调3个多月，但对方一直不肯松口，导致修改工作无法进行。

　　但在地铁三号线看来，增设站台的成本显然不能转移到他们头上来。地铁三号线投资有限公司施工部相关负责人表示，之前将深惠路上的公交路段分成了6个片区，希望交通局能够逐个验收，但对方却坚持要求整体验收，导致现在问题多多，“之前重新布置的站台就有十多个，现在还有这么多问题，我们根本就顾不过来，也不可能一下承担如此大的返工成本。”该负责人表示，交通部门目前的当务之急应该是尽快完成验收和交接，然后全面承担这条路上的整改工作。

　　不过，对这个观点龙岗区交通局并不认同。龙岗交通局安全科漆科长透露，统一验收是深圳市交委的决定，并非交通局故意刁难。何况验收并非儿戏，需要根据规划进行认证，“如果是不合格的产品，应该怎么验收？”

　　结果：地铁三号线投资有限公司施工部相关负责人表示，关于龙珠花园的站台增设可以在近期进行。南都记者 文婷

　　■ 跑腿路

　　部门协调别成零和博弈

　　龙岗交通局的一位相关负责人私下透露，深惠路上的公交站问题应该只有在完成验收后才能真正统一解决。毕竟交通局才是公交的主管部门，而三号线不专业且十分不配合。但眼下的症结是，因为深惠路上的公交站不能验收，导致主管部门无法主管，施工部门无法移交。这场旷日持久的口水战，像极了博弈论中的零和博弈。因为无论是龙岗交通局还是三号线，都不愿成为付出的那一方，导致问题悬而不决，最终赔掉了公信力。僵持下去显然不能帮助问题解决，而且龙岗交通局也承认，当初市交委在最初方案的审核上确实存在纰漏，需要为后面的一系列返工承担一定责任。既然如此，建议双方都拿出必要的协商诚意，该妥协的妥协，该退让的退让，良性互动总好过剑拔弩张。