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本报记者 马松
高铁“主场”迁往虹桥，铁路上海站作为传统“绿皮车”和“红皮车”的集散地，这里旅客携带的行李普遍较多、较重，其中不乏初次来沪的务工者。轨道交通1、3、4号线帮他们迅速前往城市的各个角落，非常方便。
“不过，从走出车厢，到进入地铁站台，这段路走得好辛苦！”外来务工者小孙感慨。
第一次换乘：走了1200米
上周三中午，记者实地体验。在13号站台，火车停稳，旅客鱼贯而出。记者随人群进入东面地道口。沿斜坡走到地下一层，只见墙上交通指引显示：可换乘1、3、4号线。
然而，向左“东北出口”是一堵墙，指示箭头引导人们从向右的“东南出口”换乘1、3、4号线。记者暗自嘀咕：3、4号线明明在北广场，怎么去南广场兜圈子？随人流往“东南出口”前行了几百米，“目标”仍没出现。 （下转第5版）（上接第1版）记者问站内一位穿制服的工作人员：换乘3号线，还要走多远？“你到前面南广场出站，先到1号线，再走换乘通道，可以到3、4号线”。“这不是绕远路吗？”工作人员解释：本来东北出口离3、4号线较近，只要走三四百米，但北广场综合改造，出口被封了。“什么时候开通？”“还早呢。”无奈，记者只能出火车站，在南广场找到1号线入口，进站，再找换乘通道，沿通道走回北广场。到达3、4号线检票闸机口，一看手表，18分钟，算一算，这段“U”字形路途大约有1200米。同行的几位“背包客”，几乎个个显得精疲力尽。
第二次换乘：800米到达
换乘3、4号线，只有这一条路吗？记者再次进站，看个仔细。原来，抵达旅客下车后有两个选择，一是记者前面“误入”的东面地道，另外还有一个西面地道，两条地道相距约百米。“换3、4号线，西面地道比较近。”一工作人员说。
13时39分，拉萨开来的T163次列车停靠12号站台。来自郑州的小杨拎着硕大的蛇皮袋、两个背包走出车厢。记者在东面地道口“截住”了他，“我去浦东一家企业面试。之前在网上查过，坐4号线可以到达。”“这个通道换乘4号线要绕远路。”记者带着小杨走入西面地道口，看到了可以换乘3、4号线的指示牌。循标识而行，从西北出口出站，穿过宽敞的北广场地下枢纽大厅，回到地面，再步行约50米，便是3、4号线的入口。看时间，11分钟。“这条路也不近呀，我看能有800米。”手提肩扛，加上三十几摄氏度高温，小伙子也已经气喘汗下。
记者手记
改点滴 升服务
记者同小杨途经刚启用的北广场地下枢纽大厅时，小杨连声赞叹：“哇，跟飞机场一样漂亮！地铁、出租、长途车站，方向指得很清楚。”
小杨说，郑州站站台上，动车“1车厢”、“2车厢”字样刷在地上，旅客一看就知自己该站在哪，不必等车来了再慌乱奔跑。如果上海站把换乘提示也写在站台地面，再标出大致距离，应该也可让负重的旅客少走许多冤枉路。
北广场地下换乘枢纽设计合理，装修气派。联想到小杨有“到机场”的感觉，记者觉得，如果在这里放置一些类似机场使用的手推车，也是方便行李较多旅客的一个好举措，至少可以省力近300米的路程。不过，更盼望东北出站口早日开通，从根本上解决旅客换乘3、4号线的麻烦。
